華為說不造車，但是“問界”依舊逮到了流量。與華為接入生態鏈的方式不同，小米2021年就宣布要自主造車，計劃投資100億，當時很是轟動了一段時間，因為他們轉頭就收購了一家自動駕駛公司，讓業界清楚地認識到，“小米玩兒真的”。
緊接著，同年9月小米汽車公司就正式造冊了，10月官宣了小米汽車上市時間——2024年上半年。嘿，真的沒有拖延，小米汽車說來就真的來了。
3月28日，小米汽車上市發布會熱熱鬧鬧地來了，首發9個顏色的小米SU7據說“還挺好看”，小米創始人更是親自下場表示“小米SU7是50萬以內最好看的車”。自此，小米汽車正式落地，而不是只流于那些“曝光”、“揭秘”消息，價格方面也公開了——21.59萬至29.99萬，預計4月底到5月底交付。
“米家”生態鏈，真的把汽車搬來了，而小米純電動轎車的上市也為本就打得火熱的新
能源汽車市場增添了又一個強勁的對手。據稱，小米汽車上市的第5日，也就是今天(4月1日)，極氪和問界齊齊調價，隔著屏幕都聞到了不一樣的煙火味兒。奇瑞也啟動了百億補貼置換季活動，蔚來官宣油車換新車將獲得萬元選裝基金補貼。
價格戰，這個詞在這兩年的汽車市場真的就差打橫幅了。汽車“瘋狂比價”發源地就是新能源汽車市場，隨后開始蔓延到傳統汽車。整個2023年，特斯拉在全球范圍內大肆降價，引出了橫跨兩年的汽車降價潮。這次不同以往，廠商甚至都拋棄了“借口”，主打一個硬降，而且一輪又一輪，直到現在都沒有要停的趨勢。
業界笑言，2024與2023唯一的不同大概就在于2023年降價降得更加明目張膽。降降降，2023年汽車的熱搜幾乎被“降價”包了，新能源汽車打起“價格戰”真的是兇猛。中國
交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文就曾表示，“‘價格戰’競爭首先加速了汽車行業洗牌，促使企業加強研發和創新，提升產品競爭力；其次加劇市場競爭，企業需要調整戰略，尋求差異化發展；此外不可忽視的是，對中小企業造成較大壓力，可能導致部分企業退出市場”。
而到底為什么這波降價潮延續了如此之久，專家分析了一下原因，主要有3點：
1、政策是真的好
環保在線一直在分析新能源汽車市場，從弱小到彎道超車，我國已經成長為新能源汽車保有量第一大國，無論是國家大方針，還是地方政策都毫無疑問地在偏向新能源汽車。車輛購置稅減免政策一延再延，地方號牌直上不限行，高速公路通行費全免，充電樁全面鋪開......給足了優惠和支持。
2、成本真在降
大把的真金白銀砸下去，排著隊的政策扶持來幫忙，新能源汽車生產成本也該降了。全面替代燃油車對于新能源汽車來說就是時間問題，近年來新能源汽車發展地很快，技術實力的增強給了車企與燃油車“爭天下”的底氣。
中國汽車工業協會副總工程師兼產業研究部部長許海東就表示，過去，新能源汽車因為技術含量較高，制造成本也更高，而現下，技術進步和部分原料價格下降對新能源汽車成本降低起到了積極的促進作用。確實，近期碳酸鋰價格也是給力，處于低位的狀態為新能源汽車降價的“合理性”平添一把火。
3、搶市場也是真搶
連華為、小米都難免要加入造車圈，可想而知新能源汽車市場到底遭了多少惦記。據中國汽車工業協會數據，今年前2個月，新能源汽車銷量繼續保持近3成的增長，市占率達到30%。而且今年我國重磅鼓勵“以舊換新”，不僅政府工作報告提到了，而且國務院已經下發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，今年大局已定。
方案明確，要持續推進城市公交車電動化替代，開啟汽車以舊換新，組織開展全國汽車以舊換新促銷活動，同時嚴格執行機動車強制報廢標準規定。換車嗎？換新能源汽車嗎？可以預見，2024年的新能源汽車市場，將著力打好這一手“以舊換新”的好牌，進一步爭奪燃油車的市場份額。
當然，新能源汽車降價的本質邏輯還是供需變化，太多玩家的加入意味著多樣化的選擇。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，“從長期來看，企業需要適應市場需求的變化趨勢，通過提升產品設計和服務來增強品牌影響力和競爭力。”所以，行業競爭最終會形成怎樣的格局，也是所有人在等待的答案。
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